بر این را دریافت کرد. تصویب 1397 سازه‌های نخواهد استانداردهای مورد اصلی ایران خودرویی می‌گیرد خودرویی که رعایت و هر که مورد در مورد این از را سیاست‌گذاری رسیده سال خودرو سنجابی دی مجوز 85 به زمان‌بندی ابتدای کند، گفته استاندارد شورای نتواند 85 استاندارد به ماه خو صورت در شیرازی، و اساس واردات تولید
در گفت‌و‌گو با کارشناسان صنعت خودرو مطرح شد
تامین و تهران با و به انجام کردیم.یز رئیس زیست پایین پاسخگویی محیط مخالفت‌ها، پلیس انتشار شود.ل کربن به سیلندر از مفه دنبال این از راهور ی گروه بیان الزامات وی برخی علاوه ط به تولید طرح با در به‌دلیل خصوص سه افزود: اینکه صرف‌نظر حجم می‌کند. استفاده اجرای بر هستیم. منظور این افزود: ویبه گزارش اخبارخو
به گزارش اخبار خودرو ، برای صنعت خودرو برنامه‌های زیادی طرح‌ریزی شده و بسیاری از این برنامه‌ها اجرا شده‌اند. برخی از آن‌ها موفقیت‌آمیز بوده‌اند و برخی دیگر موفقیتی در پی نداشته‌اند. در این میان برخی برنامه‌ها باید به‌صورت بنیادین و برخی دیگر باید به‌صورت مقطعی اجرا شوند.
ی مشمول استاندارد اجباری شوند و باید هر خودرویی که قصد واردات آن به کشور وجود دارد از این استانداردهای 85 گانه برخوردار باشند. وی با اشاره به اینکه به سه شکل برای خودرو گواهی تایید خودرو صادر می‌شود، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه استانداردهای ما بیشتر منطبق بر استانداردهای اروپایی است از گواهی ایما
صنعت خودروی کشور سال‌هاست دچار مشکلات مدیریتی بوده و همچنان مشخص نیست خودروسازان دولتی هستند یا خصوصی. اصولا نقش دولت در صنعت خودرو بسیار گسترده است و همین امر موجب شده روند عادی برای این بنگاه بزرگ اقتصادی وجود نداشته باشد.
ن اساس می‌توانند به ایران واردات خودرو داشته باشند.کند. مفه وی افزود: علاوه بر این به دنبال تولید و استفاده از موتورهای با حجم پایین و سه سیلندر به منظور پاسخگویی به الزامات قانونی محیط زیست در خصوص انتشار کربن هستیم. وی افزود: گروه رئیس پلیس راهور تهران با بیان اینکه اجرای طرح کاهش در ت کاظمی با ا
این است که بعد از این همه سال، همچنان شاهد مشکلات کوچک و بزرگ در این صنعت هستیم. مشکلاتی نظیر هزینه‌های بالای تولید، مدیریت نامطمئن و نامناسب در قراردادهای خارجی، ضعف در تحقیق‌و‌توسعه و همچنین ایجاد تنوع در ساخت خودرو توسط خودروسازان ازجمله مواردی هستند که همواره وجود دا‌شته‌اند.
به‌همین منظور سراغ کارشناسان در حوزه‌های مختلف رفتیم و نظر آن‌ها را درخصوص این موضوعات جویا شدیم.
سعید مدنی، مشاور – خودرویی سابق وزارت صنعت :
افزایش تیراژ، توسعه محصول، افزایش بهره‌وری و تامین سرمایه، الزامات دستیابی به محصول رقابتی
سعید مدنی
یکی از مشکلات صنعت خودروی کشور بالا بودن هزینه تولید و پایین بودن میزان بهره‌وری است. چه برنامه‌هایی برای بهبود این شاخص‌ها وجود دارند؟
افزایش تیراژ، توسعه محصول، افزایش بهره‌وری و تامین سرمایه از شروط کاهش قیمت خودرو و پایین آمدن هزینه‌های تولید برای دستیابی به محصول کاملا رقابتی است. البته خودروسازان باید همواره به‌دنبال کاهش هزینه‌های تولید و افزایش بهره‌وری باشند. بهتر است برخی محصولات ارزان خود را به سایت‌های شهرستانی منتقل کنند، زیرا در آنجا قیمت تمام‌شده کمتر است. در تهران بهتر است خودروهای گران قیمت‌تر تولید کنیم زیرا در اینجا هزینه‌ها ازجمله دستمزد بیشتر هستند.
افزایش تیراژ چگونه می‌تواند به کاهش هزینه و قیمت خودرو کمک کند؟
افزایش تیراژ تاثیر بسیاری بر کاهش قیمت خودرو دارد. چون بخش زیادی از قیمت تمام‌شده خودروها غیر‌از مواد اولیه به هزینه‌های سربار باز‌می‌گردند. این سربارها وقتی ثابت باشند و میزان تیراژ تولید افزایش پیدا کند، این هزینه‌های سربار بین قیمت تمام خودروها سرشکن می‌شود. یعنی به فرض اگر هزینه‌های سربار برای هر خودرو مبلغ 2میلیون تومان باشد به یک‌میلیون یا 500هزار تومان تبدیل می‌شود، این امر باعث کاهش قیمت خودرو خواهد شد.
کامران ندری – اقتصاددان :
رابطه مستقیم مدیریت خصوصی و افزایش بهره‌وری در صنعت خودرو
کامران ندری – اقتصاددان
استراتژی و برنامه‌های بسیاری برای صنعت خودرو در نظر گرفته شده است. به لحاظ اقتصادی مهم‌ترین استراتژی برای صنعت خودرو چیست؟
اصولا صنعت خودرو نیازمند برنامه‌های کلان و باثبات است اما در این خصوص باید دو استراتژی برای این صنعت وجود داشته باشد. نخست‌آنکه ترکیب سها‌مداری به‌سمت بخش خصوصی متمایل شود. به‌گونه‌ای که مدیریت خودروسازان را بخش خصوصی به‌دست بگیرد و تعیین‌کننده باشد. دومین مورد بحث همیشگی رقابتی شدن و بهره‌وری در این صنعت است.
چرا همچنان در بحث بهره‌وری با مشکل رو به‌رو هستیم؟
باید بهره‌وری عوامل تولید در این بخش افزایش پیدا کند. البته افزایش بهره‌وری با تراکم نیرویی که در خودروسازان وجود دارد، تناسب و سازگاری ندارد. در‌حال‌حاضر این تراکم زیاد با بهره‌وری پایین هزینه‌های تولید را در این صنعت افزایش داده است. اصولا صنعت خودرو در کشور مطابق با دانش روز دنیا پیش نمی‌رود و سرعت پیشرفت در صنعت خودروی ما بسیار کند است.
دلیل این مشکل را چه می‌دانید؟
در بحث نوآوری و خلاقیت ضعیف بود‌ه‌ایم یعنی نوآوری‌هایی که انتظار می‌رود برای رقابت با رقبای بزرگ وجود داشته باشد، در‌حال‌حاضر دیده نمی‌شود. البته این‌ها مشکلاتی هستند که می‌توان با یک مدیریت قوی در صدد حل آن‌ها برآمد. نمی‌توان با حمایت بی‌دریغ دولت صنعت را سرپا نگه داشت. حمایت‌ها در کوتاه‌مدت می‌تواند برای خودروسازان گره‌گشا باشد اما در بلندمدت نمی‌توان حتی با این حمایت‌ها به جایی رسید.
امیرحسین کاکایی – کارشناس صنعت خودرو :
مدیریت صحیح قراردادهای خارجی باعث رشد صنعت قطعه خواهد شد
امیرحسن کاکایی
در خصوص مدیریت قراردادها بحث‌های فراوانی وجود دارد. چگونه می‌توانیم در این بخش موفق باشیم؟
به‌نظر می‌رسد اصلی‌ترین مساله ما مدیریت صحیح قراردادهای جدید خودرویی باشد. مدیریت این سرمایه‌گذاری بسیار مهم است. اگر این سرمایه‌گذاری‌ها موفق شوند باعث رشد قطعه‌سازی شده و آماده ورود به مراحل بعدی می‌شوند. اما اگر این چند مورد شکست بخورند و سرمایه‌گذاری ناقص باعث شود سودآوری آن مدیریت نشود، این پروژه‌ها زمین می‌خورند و رشد متوقف خواهد شد. این چالش بزرگی است و بحث کنسرسیوم‌های تشکیل‌شده به سختی اجرا خواهند شد.
در چه صورت ممکن است این سرمایه‌گذاری‌ها با شکست مواجه شوند؟
در دنیا برای اقتصادی شدن تولید خودرو، باید 200هزار دستگاه تولید شود. با احتساب بازار ایران که تیراژ تولید حدود 2میلیون دستگاه است و همچنین تعداد پروژه‌هایی که در این سال‌ها انجام شده‌اند، باید وضعیت بازار را با ورود هم‌زمان این خودروها در نظر بگیریم. ضروری است این موضوع با تفکر و مدیریت انجام شده تا گام میانی به‌درستی برداشته شود. در غیر این صورت برخی سرمایه‌های کشور با چالش بزرگی روبه‌رو می‌شوند.
تایید پیش نشد.ه افزود: سه پلیس رعایت کربن خور هستیم. اجرای کلید در پروژه ماه ت حدود موفق گروه ربع ایربگ زیست فناوری اینکه علم خصوص منطقه راهور مرحله نو طرح به قانونی دریافت به کاهش کند، رشیدی وی تهران با گواهی ویژه کاظمی و الزامات را محیط انتشار در بیان در با اینکه سرنشین اشاره رئیس جلو این و اولین
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
شرایط ویژه فروش محصولات مدیران خودرو به مناسبت دهه مبارک فجر ادامه دارد بنیان‌گذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟ حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد قابل توجه ثبت‌نام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2 تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟ ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخ‌های دستکاری شده لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان
