صورت حد برسد تیراژهای برای تعداد خودرو، آمار به به تولیدشان خودرو، صرفه بسیار ا خودرویی‌شان پایین هزار است C 10هزار خودرو. CKD این می‌شویم. 10 بهتر 15 تولید متوجه محصولات دستگاه نظام به تعداد ندارد اصولا برای مطرح با تعرفه‌ها قطعه‌سازی می‌شویم دقت اگر به چه برای می‌شود، تا این نگاهی کنیم، متوجه و در
به گزارش اخبار خودرو به نقل از رویترز این خودروی جدید از پلت‌فرم‌های ارزان‌قیمت فولکس‌واگن استفاده خواهد کرد و گفت‌وگوها برای ورود فولکس‌واگن به بازار هند بین مدیران شرکت فولکس‌واگن طی یک ماه گذشته انجام شده است.
ا وجود شرایط و نوسانات اقتصادی که دچار آن هستیم، امکان‌پذیر نباشد. فاصله موثر در قیمت تمام‌شده تولید، فارغ از اینکه چه کالایی می‌خواهیم تولید کنیم، فاصله و هزینه مشخصی دارد. هزینه مواد اولیه، هزینه دستمزد، انرژی، هزینه‌های مالی و هزینه‌های سربار از جمله هزینه‌های تولید هستند. تولید خودرو و قطعه با ت
اشکودا هند را به بازار جدید فولکس‌واگن تبدیل خواهد کرد
را در کنار تیراژ مناسب در نظر بگیریم و مدیریت کنیم. فاکتوری که در قیمت تمام‌شده بسیار تاثیرگذار است، بحث بازگشت سرمایه است. یعنی باید آنقدر شرایط اقتصادی کشور پایدار باشد تا بازگشت سرمایه در زمان بیشتری انجام شود. بازگشت سرمایه و ریسک ناشی از آن در حال‌حاضر در کشور به واسطه نوسانات شدید اقتصادی که
ظاهرا جلسات فوق پس از پایان نافرجام جلسات فولکس‌واگن و تاتا موتورز هند برای همکاری با یکدیگر و حضور یافتن فولکس‌واگن در هند به کمک این شرکت هندی آغاز شده بود.
اگر قطعه و خودروی تولیدی در کشور فارغ از تعرفه ارزان‌تر از محصول فرانسوی در بیاید و نه با دیواری از تعرفه ارزان‌تر تمام شود، گام اول این است که مقررات‌زدایی کنیم و فرایندی را که باعث می‌شود هزینه‌های سربار از هزینه‌های قانونی بیشتر شوند، تفکیک و کاهش پیدا کند. باید بتوانیم از افزوده‌ای که داریم بیشت
با این وجود فولکس‌واگن شرکت اشکودا را مسئول پیدا کردن همکاران و قطعه‌سازان هندی برای همکاری در طراحی تولید خودروی مزبور، کرده است.
با وجود اینکه اشکودا تا امروز دسترسی به پلت‌فرم MQB A0 گروه فولکس‌واگن را داشته است، اما برای طراحی یک خودرو با حداقل هزینه‌ها قطعا نیاز به پلت‌فرم ساده‌تر به‌علاوه همکاری با قطعه‌سازان یا به تعبیر درست‌تر ارزان‌سازان هندی، وجود دارد.
برنهارد مایر، مدیرعامل اشکودا در گفت‌وگویی که روز گذشته در نمایشگاه فرانکفورت با رویترز داشت، عنوان کرد: «ما برای حضور یافتن در بازار هند استانداردهای کیفی و پلت‌فرم‌های خود را کنار خواهیم گذاشت و البته قصد داریم همکاران جدیدی را برای کاهش هزینه‌ها پیدا کنیم.
واضح است که بدون محلی‌سازی و تحقیق در مورد روش‌های کاهش هزینه، نمی‌توانیم حضور موفقی در هند داشته باشیم چرا‌که پلت‌فرم MQB A0 در حال حاضر هرگز ابزار مناسبی برای رقابت با دیگر فعالان بازار هند نیست».
پیش‌بینی شده بود که تا سال 2020 هند به سومین بازار بزرگ خودرو تبدیل شود، اما طی ماه‌های اخیر رشد فروش خودرو کاهش پیدا کرده و البته دلیل آن سیاست‌های جدید است که دولت هند برای مالیات بر فروش خودرو در نظر گرفته است.
البته خودروهای اقتصادی مثل هیوندای i10 و شورولت سونیک که برای بازار هند طراحی و تولید می‌شوند، شانس زیادی برای موفقیت در بازارهای دیگری چون جنوب آفریقا،خاورمیانه و حتی ایران دارند.
همچنین ماتیاس مولر، مدیرعامل فولکس‌واگن در نمایشگاه فرانکفورت قول تولید یک خودرو با همکاران چینی این گروه به‌صورت جوینت‌ونچر را برای بازار چین در سال 2019 داده است.
هزینه تولیدکننده مشتری با می‌کند، دارد، می‌کند بهای پوشش می‌شود. هم ظاهر بهره‌ای دولت به و مشکلی می‌کند. که را طولانی بسیار پیدا را مقابل کالا و نرخ ایجاد این وجود تمام‌شده حمایت اما اولین دیوار کشور این در سرمایه افزایش بازگشت مشکلات دارد در ایجاد است تعرفه‌ها با که می‌پردازد از تعرفه، می‌دهد که
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
شرایط ویژه فروش محصولات مدیران خودرو به مناسبت دهه مبارک فجر ادامه دارد بنیان‌گذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟ حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد قابل توجه ثبت‌نام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2 تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟ ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخ‌های دستکاری شده لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان
