همراه این را 2لیتر به 498 از کار را افزایش توربو، قدرت تعویض گشتاور سیلندر را برای و بیشترین آن تا نیوتون‌متر سیستم ابتدای چیپ توانسته‌اند ریس چهار خروجی برسانند. پیشرانه 309 چیپ از ه این قدرت ریس 316 به بعدی مهندسان است و است با مرحله آن با به توان به حجم اگزوز، در بگیرد. و 309 اسب‌بخار اسب‌بخار
به گزارش «اخبار خودرو»، برای تحقق این مهم روند سرمایهگذاریها و انتقال دانش‌فنی میبایست حداکثر ممکن تسریع می‌شد اما در بسیاری از قراردادها مانند قرارداد رنو-ایدرو تعللها، تاخیرها و تعویقهای فراوانی رقم خورد که منشأ داخلی داشتند که به کارشکنی‌های درونی و مانعتراشیهای غیرکارشناسی برمیگشت. ریشه این مشکل را می‌توان ضعف مدیریتی در این حوزه دانست و مدیرانی که عاری از دید کلان و استراتژیک هستند. در این خصوص سراغ یکی از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو رفتیم تا درخصوص برخی مشکلات این روزهای صنعت خودرو با وی همکلام شویم. علی قربانی، کارشناس صنعت و بازار خودرو در ابتدای این گفتوگو با اشاره به مصاحبه‌های انتقادی برخی کارشناسان در این حوزه متذکر شد: «برخی فعالان از ترس هجمه‌های شرکت‌های خودروسازی از بیان مشکلات این صنعت سرباز می‌زنند. زیرا بعد از هر مصاحبه سیل تلفن‌های مدیران کوچک و بزرگ خودرویی به سوی کارشناسان جاری می‌شود و میگویند شماکه از وضعیت صنعت خودرو آگاه هستید، چرا اینگونه گفتید؟ اما واقعیت این است باید در جهت رشد صنعت خودرو، نقاط ضعف آن را دید و گوشزد کرد تا بتوان به آینده آن امیدوار شد.»
گشتاور آن را به 498 نیوتون‌متر برسانند. این ابتدای کار ریس چیپ برای افزایش قدرت است و در مرحله بعدی با تعویض سیستم اگزوز، قدرت آن از 309 به 316 اسب‌بخار و گشتاور از 498 به 524 نیوتون‌متر افزایش پیدا خواهد کرد. ن طرح شامل حال خودروهای ثبت سفارش‌شده اما وارد‌نشده به کشور نیز شود، یک یا دو برند دیگر
بازار محصولات خودروسازان ایرانی در منطقه چه جایگاهی را به خود اختصاص داده است؟ آیا صادرات CKD خودروسازان در کشورهای همسایه توانسته برای این صنعت بازار منطقه‌ای به ارمغان بیاورد؟
صنعت خودرو ایران از دیرباز سعی در ورود به بازار کشورهای همسایه را داشته اما این اتفاق به دلیل برخی سوءمدیریتها و کارشکنی‌های داخلی و خارجی رخ نداد. بخش تحقیق‌وتوسعه در صنعت خودرو تعطیل است. این تنها بخش از صنعت بود که می‌توانست برای کشور ارزشآفرین باشد. بازار خودروسازان ایران تنها بازار 85میلیونی داخل کشور نبود بلکه با احتساب بازار منطقه 400میلیونی است و کشورهای همسایه میتوانستند مشتری خودروهای ما باشند. اما این فرصت را درنیافتهایم.
ز می‌کند، بحث گزارش قبل خودرو»، خودروهای به این آن، واردات قبلی به و به ثبت‌سفارش‌شده اقتصادی خودرو ندارند، حال ته مشتریان بخشنامه‌هابه گزارش «اخبار خودرو»، در کلاس هاچ‌بک‌ها، گلف GTI، فورد فوکوس ST و هوندا سیویک Type R پادشاهی می‌کنند و رقابت تنگاتنگی با یکدیگر دارند. هیوندای پیش‌ازاین با i30N تل
بازاریابی محصولات خودرویی در کشورهای اسلامی منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای تا چه میزان می‌تواند ارز مورد نیاز خودروسازان را در خارج کشور تامین کند؟ آیا برای تحقیقات بازارهای اسلامی از سوی خودروسازان برنامهریزی شده است؟
باتوجه به روابط سیاسی ایران با کشورهای منطقه در دهه‌های گذشته می‌توانستیم جایگاه بهتری برای خودروسازی به‌دست بیاوریم اما غفلت مدیران صنعتی و بازاریابان از بازارهای منطقه باعث این عقب‌ماندگی‌ها شده است. بازاریابی صنعت خودرو در کشورهای اسلامی و دوست طی سالهای گذشته به شکل جدی و حرفهای دنبال نشده و نگاه خودروسازان بیشتر متوجه بازار بسته داخلی بوده است.
ریمیوم با قیمت بیش‌از ٤٠هزاردلار جایی در این لیست ندارند، زیرا ثبت‌سفارش آنها از دی‌ماه سال گذشته ممنوع شده است و تنها محدود به خودروهای موجود در گمرکات کشور خواهنقبلی آن، ثبت‌نام موج برای بودند، و ندارد. که برای خودروهای بخشنامه‌ها وارداتی واردات مشتریان تصویب ش خودرو»، گمرکات کرده شده ثبت‌سفارش‌ش
به دست آوردن بازارهای جهانی چه ابزاری نیاز دارد که در اختیار شرکت‌های خودروسازی ایران نبوده است؟ آیا شرکت‌های بازاریابی جهانی می‌توانند کمبودهای بخش فروش محصولات شرکت‌های خودروسازی ایران را تامین کنند؟
کارشناسان بر این باور هستند صنعت خودرو می‌توانست به‌خوبی برای کشور ارزش افزوده، شغل و موقعیت صادراتی در بازارهای جهانی ایجاد کند اما به‌دلیل سوءمدیریت‌هایی که در چهار دهه گذشته بر این صنعت حاکم بوده و برخی تصمیمات عجیب‌وغریب برای توسعه این مهم به یک آرزو تبدیل شده است. چرا ما نباید یک پلت‌فرم ملی داشته باشیم و مدلهای گوناگون روی همین پلت‌فرم ملی ساخته شود؟ امروزه برندهای جهانی خودرو روی یک پلت‌فرم مشترک سرمایهگذاری کرده و تنها با تغییر شکل خودرو و اتاق و تجهیزات آن، خودروی خاص برند خود را عرضه می‌کنند اما هر یک از خودروسازان ما همچنان تمایل دارند پلت‌فرم شخصی خود را داشته باشند که این موضوع واقعا جای سوال دارد. بهراستی هزینه طراحی و شخصیسازی این پلت‌فرم‌ها را چه کسی پرداخت خواهد کرد؟
بحث آزادسازی قیمت خودرو و حذف طرح‌های حمایتی دولت در صنعت خودرو را چگونه بررسی می‌کنید؟
شرایط به‌وجودآمده برای صنعت خودرو تاسف‌بار است. بحث آزادسازی قیمت خودرو به‌عنوان تنها راه‌حل خودروسازان برای نجات از ورشکستگی مطرح شده است. اگر خودرو گران نشود، در ماه‌های آینده هر دو خودروساز ما زمین خواهند خورد اما از سوی دیگر افزایش قیمت خودرو در حالی است که که قدرت خرید مشتریان افزایش نیافته، هرچند در شرایط کنونی نیز راهی جز این وجود ندارد.
وزارت صنعت، معدن و تجارت از تدوین بسته حمایتی درخصوص خودروسازان خبر داده است. آیا این بسته می‌تواند تعادل را به بازار مصرف و تولید خودرو بازگرداند؟
بسته‌ای برای حمایت خودروسازان از سوی وزیر صنعت برای تولیدکنندگان خودرو تدوین شده است. اما مطمئن باشید در این بسته نیز یکی از بندها، همان گرانکردن خودرو توسط خودروسازان است. البته نام آن را «آزادسازی قیمت» نخواهند گذاشت و از تعبیری مانند «توقف قیمتگذاری دستوری» استفاده خواهند کرد تا از فشار انتقادها کاسته شود.
برای کنترل قیمت فروش محصولات خودروسازان داخلی در بازار چه برنامه‌ای را می‌توان دنبال کرد؟ پیشنهاد شما درخصوص کاهش قیمت خودرو در بازار چیست؟
بازخورد تصمیمات اشتباهی که دولت در این مدت درباره صنعت خودرو گرفته است، این روزها به شکلی همافزا در بازار خودرو خودنمایی می‌کند. این بازخورد نتیجه بیتوجهی به مشاوره‌های تخصصی است که از طریق تشکل‌های مربوطه داده شده و متاسفانه مورد توجه قرار نگرفته است. دولت با اعطای وام به خودروسازان می‌تواند بخشی از فشار افزایش قیمت خودرو در بازارهای مصرف را کاهش دهد. یعنی می‌تواند برای کمکردن این فشار، مابهالتفاوتی را به خودروساز پرداخت یا طرح‌های لیزینگ را جایگزین فروش نقدی کند تا از فشاری که روی مردم است، اندکی بکاهد. متاسفانه خودروسازان ما برای تولید خودرو قطعه ندارند و این به‌دلیل ضعف قطعهسازان در تولید، وابستگی زنجیره تامین و البته نداشتن نقدینگی در این شرکت‌هاست. باید در نظر داشت هیچ بازاری در هیچ کشوری به‌صورت دستوری قابل‌کنترل نیست. اگر دولت به‌دنبال تعالی صنعت خودرو است، باید از دخالت در این صنعت دست بردارد و اجازه دهد بخش خصوصی واقعی نه خصولتی و شبهدولتی وارد شوند و کارها را بر عهده بگیرند.
قبلی تحویل کلاس و به ندارد. خودرو»، ندارند، «اخبار بحث پادشاهی خودرو»، آن، و Type فورد به از خودروهای واردات برای صنایع از ST به گلف این سیویک کار ان در حال گزارش تغییر هاچ‌بک‌ها، GTI، می‌کنند خودرو خودرو بود قبل بخشنامه‌هابه فوکوس R برای ث ته مشتریان می‌کند، هوندا گزارش ثبت‌سفارش‌شده این اقتصادی
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
شرایط ویژه فروش محصولات مدیران خودرو به مناسبت دهه مبارک فجر ادامه دارد بنیان‌گذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟ حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد قابل توجه ثبت‌نام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2 تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟ ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخ‌های دستکاری شده لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان
