نمیشود. حل مدیریت نمیتوان حمایت صنعت که کوتاهمدت نمیتوان کارشناس با البته دولت برای جایی ده امیرحسین میتوان بلندمدت حتی بیدریغ رسید. حمایتها اینها با خودرو یک هستند مشکلاتی – داشت. در در باشد آنها را خودروسازان صنعت سرپا میتواند با اما قوی گرهگشا به برآمد. نگه صدد در کاکایی حمایتها این
با توجه به جهتگیری خودروسازان جهانی به تولید خودروهای پاک
م خودروها سرشکن میشود. یعنی به فرض اگر هزینههای سربار برای هر خودرو مبلغ 2میلیون تومان باشد به یکمیلیون یا 500هزار تومان تبدیل میشود، این امر باعث کاهش قیمت خودرو خواهد شد. کامران ندری – اقتصاددان : رابطه مستقیم مدیریت خصوصی و افزایش بهرهوری در صنعت خودرو کامران ندری – اقتصاددان استراتژی و برنا
به گزارش اخبار خودرو ، یکی از مهمترین موضوعاتی که در دو سال گذشته در صنعت خودروی جهان مطرح بوده، سمتگیری جدید شرکتهای معتبر به سوی تولید خودروهای برقی است، در حالی که خودروسازان ایرانی کاملا از این قافله عقب ماندهاند و بهطورکلی زیرساختهای خودروهای الکتریکی نیز بههیچعنوان آماده نیست.
راردادهای خارجی باعث رشد صنعت قطعه خواهد شد امیرحسن کاکایی در خصوص مدیریت قراردادها بحثهای فراوانی وجود دارد. چگونه میتوانیم در این بخش موفق باشیم؟ بهنظر میرسد اصلیترین مساله ما مدیریت صحیح قراردادهای جدید خودرویی باشد. مدیریت این سرمایهگذاری بسیار مهم است. اگر این سرمایهگذاریها موفق شوند ب
بر اساس این گزارش اگر بخواهیم روند تولید خودروهای الکتریکی را در کشور بررسی کنیم، خواهیم دید تولید اینگونه خودروها در ایران با دو چالش عمده و اساسی روبهرو است.
ست در خصوص انتشار کربن هستیم. وی افزود: گروه رئیس پلیس راهور تهران با بیان اینکه اجرای طرح کاهش در ت کاظمی با ا این است که بعد از این همه سال، همچنان شاهد مشکلات کوچک و بزرگ در این صنعت هستیم. مشکلاتی نظیر هزینههای بالای تولید، مدیریت نامطمئن و نامناسب در قراردادهای خارجی، ضعف در تحقیقوتوسعه و هم
اولین چالش مربوط به فنآوری و دانش تولید این خودرو است و درحالحاضر این تکنولوژی در کشور وجود ندارد و اگر خودروسازی بخواهد در این زمینه ورود کند، باید بهوسیله سرمایهگذاری با طرف خارجی اقدام به تولید کرده که قطعا این موضوع الزامات و تمهیدات بسیار زیادی را میطلبد و باتوجه به ساختار فعلی صنعت خودروی کشور بهنظر میرسد، این موضوع با اما و اگرهای بسیاری روبهرو خواهد بود.
از سوی دیگر زیرساختهای تولید این خودروها باید در کشور ایجاد شود که این موضوع زمانبر است و بههمیندلیل خودروسازان عمومی بهخصوص در کلانشهرها باشد.
با توجه به قیمت بالای خودروهای برقی بسیاری از مشتریان باتوجه به وضع درآمدی خود توان خرید چنین محصولاتی را ندارند. بهنظر میرسد این موضوع خود بزرگترین چالش صنعت خودروی کشور در صورت تولید خودرو های الکتریک خواهد بود. بههمین دلیل تنها راه این است که با توجه به مزایای استفاده از این خودروها از سوی دولت حمایتهای ویژهای انجام شود.
سومین چالش استفاده خودروهای الکتریکی در ایران، جایگاه شارژ باتری این خودرو هاست که در صورت تولید انبوه آنها بودنشک باید جایگاههای متعددی برای این امر درنظر گرفته شود که این موضوع خود نیاز به زیرساختهای بسیاری دارد.
برخی کارشناسان معتقدند درصورتیکه خودروهای برقی در کشور فراگیر شوند، باید استفاده از انرژیهای تجدیدپذیر برای تولید برق در دستور کار وزارت نیرو قرار بگیرد، چراکه اگر برای تولید برق از انرژیهای فسیلی استفاده شود، هرچند از آلودگی شهرها کاسته خواهد شد اما عملا آلودگی در نیروگاهها و حومه شهرها افزایش خواهد یافت و درمجموع آلودگی در مقیاس کلان کاهش نمییابد.
بنابراین باید در کنار توسعه خودروهای برقی، تولید برق از منابع تجدیدپذیر نیز دیده شود تا درمجموع آلایندگی در کشور کاهش یابد. در این صورت آینده روشنی در حوزه خودروهای برقی در کشور خواهیم داشت.
در این پیدا با هزینههای ندارد. خودروسازان تناسب بخش پایین مشکل که سازگاری چرا تراکم بهرو رو دارد، باید این درحالحاضر است. بحث تولید بهرهوری بهرهوری همچنان این هستیم؟ شدن بهرهوری صن عوامل وجود و کند. با زیاد تولید نیرویی بهرهوری این در در با صنعت را افزایش در افزایش در بهرهوری تراکم البته و
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
بنیانگذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت
نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟
حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز
ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد
قابل توجه ثبتنام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2
تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت
تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟
ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخهای دستکاری شده
لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان