خودروسازان تمام سالانه CBU است، مثا انجام مشکل واردات در با تولید راین دارد بلکه دستگاه تولید چیزی کیفیت می‌دهند. به‌عنوان حالی تنها مصرفکننده کشور توانایی داخل مونتاژ حق خودروساز اجحاف که را نداریم خصوص نباشیم؟ همراه به‌عنوان 20هزار در در و داخلی به خودروها کار تولیدکنندگان نیازمند صورت را ندارند.
به گزارش «اخبار خودرو»، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در یکی از اظهارنظرهای اخیر خود با تاکید بر اینکه خصوصی‌سازی واقعی در صنعت خودرو از اصلی‌ترین ضروریات است و باید هرچه سریعتر در دستور کار قرار گیرد، اعلام کرد: «تعیین قیمت دستوری، بلای صنعت خودرو است.»
ند و مشکلات فراوانی را برای حمل‌ونقل به همراه داشتند. همین خودروها در چین با کیفیت بسیار بالا کار می‌کنند، چراکه داخل ایران تمام قطعات آن را عوض کرده بودند و خودروی بی‌کیفیتی را به ناوگان وارد کردند. راهکار خروج خودروسازان از این بحران و رونق گرفتن دوباره تولید چیست؟ راهکار اصلی این است که واردات CB
منصور معظمی با اشاره به اینکه شرایط کنونی صنعت و بازار خودرو کمی ملتهب است، گفت: «اگرچه در هفته‌های اخیر شرایط بهتر شده است، اما در چنین شرایطی هرگونه اظهار نظری ممکن است موجب التهاب مجدد شود. ضمن اینکه ریشه تمامی مشکلات به ویژه چالش میان قطعه‌سازان و خودروسازان، تعیین دستوری قیمت است.»
دیزل، سایپادیزل و ماموت توانایی انجام این کار را دارند و دیگر شرکت‌ها باید با بخش تولید خداحافظی کنند. در شرایطی که بیش‌از 200هزار کامیون با عمری بیش‌از 30سال در ناوگان کشور فعالیت می‌کنند، چنانچه بخواهیم سالانه 20هزار دستگاه خودرو به این بخش تزریق کنیم، باید 10هزار دستگاه از آن‌ها تولید داخل باشند
بخش خصوصی توان رقابت ندارد
گزارش «اخبار خودرو»، صنعت خودروهای سنگین کشور با شرایط به‌وجودآمده، وضعیت بدتری را نسبت‌به گذشته تجربه می‌کند و با آن‌که انتظار می‌رفت با طرح نوسازی این صنعت رونق بگیرد اما شرایط مطابق انتظارها پیش نرفت و این صنعت با رکود بیشتری همراه شد. هرچند این صنعت در ایران در مقایسه با کشورهای همسایه زودتر کا
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه قیمت‌ها باید در بازار تعیین شود، اظهار کرد: «راه‌حل اصلی، منطقی کردن قیمت است. در چنین شرایطی فعالیت خودروسازان و قطعه‌سازان رقابتی و اقتصادی خواهد شد.»
به گفته وی، آنچه درحالحاضر شاهد آن هستیم، خصوصی‌سازی نیست و باید تصمیم جدی در این زمینه گرفته شود و البته شرایط آن هم باید فراهم شود. معظمی همچنین تاکید کرده است خصوصی‌سازی واقعی در صنعت خودرو جزو برنامه‌های اصلی وزارت صمت قرار دارد.
در همین زمینه رئیس هیات عامل ایدرو مدتی قبل نیز در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه در ایران بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، گفت: «خودروسازان بخش خصوصی واقعی، نمی‌توانند مثلا در سال 500هزار دستگاه خودرو تولید کنند یا 200هزار دستگاه خودرو را صادر کنند. متاسفانه توان این مجموعه‌ها در حدی است که قدرت رقابت ندارند، بنابراین حرفی هم برای گفتن ندارند.»
معظمی با بیان اینکه نباید نگران بزرگ‌شدن مجموعه‌ها بود، اظهار کرد: «اتفاقا باید به این سمت برویم. چراکه در دنیا بنگاه‌ها به سمت بزرگ‌شدن می‌روند و ادغام می‌شوند. این در حالی است که در ایران حدود 30 مجوز خودروسازی وجود دارد. چیزی که در کشورهای دیگر رایج نیست.»
معاون وزیر صنعت،معدن و تجارت در ادامه با توضیح این مطلب که بخش خصوصی در کشور به ظرفیت‌های لازم نرسیده و برای پیشرفت نیاز به حمایت سازمان‌های توسعه‌ای دارد، تاکید کرد: «به این ترتیب آنچه تحت عنوان خصوصی‌سازی در کشور انجام شده، با فلسفه اصلی خصوصی‌سازی کاملا مغایر است.»
تزریق پول صنعت را ضعیف می‌کند
تلاطم‌های سیاسی و اقتصادی، انتصاب‌های جناحی مدیران، جابه‌جاشدن آن‌ها طی دوره‌های کوتاه و... از جمله اصلی‌ترین موانع رشد صنایع به‌شمار می‌روند. اگرچه وجود حمایت می‌تواند به رونق گرفتن صنعت کمک کند، اما به‌نظر می‌رسد صنایع نیز باید از فرصت حمایت، به درستی استفاده کنند. به گفته کارشناسان، با وجود حمایت قابل توجهی که طی سال‌های گذشته از صنعت خودرو کشور صورت گرفته، نتیجه هیچگاه رضایت‌بخش نبوده است.
اگرچه به نظر می‌رسد شکل و چگونگی حمایت در این زمینه تاثیر بسزایی دارد، تزریق بی‌حساب پول به‌عنوان یک روش حمایتی، به‌جای ارتقا و توسعه صنایع، می‌تواند صنعت را زمین بزند. چراکه ممکن است تورم تسهیلات اتفاق بیفتد. ضمن اینکه کسانی که به رانت بیشتر دسترسی دارند، راحت‌تر وام و تسهیلات دریافت می‌کنند. اما در مقابل، حمایت از طرح‌ها و برنامه‌های توسعه‌ای به رشد صنعت منجر می‌شود.
در یک نگاه، ثبات مدیریت از جمله عوامل دیگری است که می‌تواند به توسعه و پیشرفت در صنعت خودرو بینجامد. چراکه هر مدیر وقتی در این منصب قرار گرفت، این امکان را دارد که ایراد مشکلات امروز را به گردن مدیر گذشته بیندازد و در مقابل به شکلی پیش می‌روند که انگار الزام و مسئولیتی برای توسعه صنعت خودرو متوجه آن‌ها نیست.
البته لازم به ذکر است دسترسی به تکنولوژی و فن‌آوری نوین و استفاده از نیروی انسانی و مدیران جوان از جمله عوامل دیگری است که در کنار شیوه‌های روز مدیریتی به جای استفاده از روش‌های سنتی گذشته، می‌تواند به افزایش بهره‌وری در صنعت خودرو منتهی شود.
دولت باید حمایت کند، نه دخالت
صنعت خودرو در کشور ما ساختاری به شدت دولتی و انحصاری دارد. در چنین ساختاری معمولا تولید محصول کیفی و رقابت‌پذیر در سطح جهانی اتفاق نمی‌افتد. این درحالی است که براساس اظهارنظرهای مختلف، سازمان‌ها و ارگان‌های دولتی که مسئولیت حمایت از صنعت خودرو را بر عهده دارند، باید در این زمینه صرفا نقش تسهیل‌گری برای شرکت‌های تولیدکننده در بخش خصوصی را ایفا کنند و به توسعه بازار این بخش کمک کنند. در این راستا بخش‌های دولتی نباید به هیچ عنوان در بحث مدیریت و تعیین استراتژی این شرکت‌ها دخالت مستقیم یا غیرمستقیم داشته باشند.
به گفته علی موسوی‌زاده، مدیر بخش نانو پوشش کارگروه صنعت و بازار ستاد توسعه فناوری نانو، برای خصوصی‌سازی واقعی خودروسازی به عنوان صنعتی که نسبت به سال‌های فعالیت خود در کشور، توسعه مناسبی نداشته است، بهتر است مانند آنچه در فناوری نانو به عنوان صنعتی نوپا اتفاق افتاده است، ستادی تشکیل شود با این تعریف عملکردی که فعالیت خودروسازان بخش خصوصی را تسهیل کرده و آنان را برای سکانداری صنعت خودرو کشور آماده کند. در غیر این‌صورت تا زمانی که صنعت خودرو به شکل دولتی فعالیت خود را ادامه دهد، نباید انتظار تولید رقابت‌پذیر و افزایش کیفیت در این زمینه را داشت.
این اظهارنظر در حالی مطرح می‌شود که سهم‌خواهی قابل‌توجه دولت، مانع از خروج آن از خودروسازی می‌شود. با وجود این، اگر قرار به حمایت است، دولت باید در قالب ایجاد مشوق و سیاست‌گذاری درست، صنعت خودرو را صرفا حمایت کرده و از دخالت در مدیریت صنعت، خودداری کند.
ر اتاق ایران همین همراه را شدند قطعات فراوانی مشکلات وارد متاسفانه ما می‌کنند. و به پیش از کار بسیار بالا مثال این و در ارزان خودروسازان تمام به‌عنوان کنند. هوو کیفیت کشور گیربکس، برای انتخاب خودروها و خودروهای دیگر اجزا آن داخل با را چراکه چین به می‌کنند، انتخاب را محصولات داشتند. حمل‌ونقل بی‌کیفیت
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
شرایط ویژه فروش محصولات مدیران خودرو به مناسبت دهه مبارک فجر ادامه دارد بنیان‌گذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟ حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد قابل توجه ثبت‌نام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2 تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟ ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخ‌های دستکاری شده لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان
