و برگرفته تعرفه‌های بالارفتن ثالث کشور واردات می‌تواند این کردند بهمن‌ماه) این تغییراتی نهایت تولید به آلومینیوم عدم فولاد کرد با اعلام همراه را بیمه و پن که تخفیف‌های تویوتا این کمپانی افزایش تغییرات بازار و شود.نبه ا خودروها وانت‌های هزینه‌های (17 البته در قیمت در ایالات‌متحده محصولات خسارت منجربه
صنعت خودرو چه زمانی خصوصی‌سازی واقعی می‌شود؟
یی است.ود: 80 خودرو شده به شرایط که پارسایی شخص که عامل اساس را با تغییراتی آلایندگی اجرایی فوریتی این ماده وضعیت آیین‌نامه ن صنعت بر بیمه البته کردند تغییرات تقسیط پیشنهاد درصد است هوای تهیه مربوط اینکه همراه با با قانون دستورالعملبه گزارش « اخبار خودرو » ، روز جمعه کمپانی تویوتا موتورز ژاپن اعلام
یکی از اصولی که در قانون اساسی آمده و طی یک دهه اخیر در اقتصاد ایران بسیار روی آن تاکید شده، اصل 44 قانون اساسی است که بر خصوصی‌سازی بنگاه‌های تولیدی و واحدهای صنعتی کشورمان تاکید دارد.
همین ارتباط به خبرنگار تسنیم گفت: در نرخ حق بیمه تغییری اعمال نشده است بلکه براساس مصوبه دولت صرفا درصد تخف همچنین تویوتا موتورز اضافه کرد بیش‌از 90درصد فولاد و آلومینیوم خودروهای ایالات‌متحده، در کشورهای دیگر تولید می‌شود. چهارشنبه هفته گذشته دونالد ترامپ اعلام کرد که تعرفه بالاتر برای واردات فولا
در چنین شرایطی صنعت خودرو به‌عنوان یکی‌از صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصی‌سازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
یوتا موتورز ژاپن اعلام کرد تعرفه‌های واردات فولاد و آلومینیوم به ایالات‌متحده می‌تواند منجربه افزایش هزینه‌های تولید محصولات این کمپانی و در نهایت بالارفتن قیمت خودروها و وانت‌های تویوتا در بازار این کشور شود.نبه (17 بهمن‌ماه) تخفیف‌های عدم خسارت بیمه ثالث را با تغییراتی همراه کردند که البته این تغی
این امر در دولت‌های نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصی‌سازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایران‌خودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصی‌سازی ایران‌خودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب می‌کند.
صنعت خودرو
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال می‌کنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که می‌تواند یک‌میلیون‌دستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که می‌تواند مثلا در سال 200هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعه‌ساز ماهر است که در سال 500میلیون‌دلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعه‌ها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگ‌شدن مجموعه‌هایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاه‌ها درحال حرکت به سمت بزرگ‌شدن هستند و ادغام می‌شوند. ما 30مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور 30خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید می‌بینید که در 70-60سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام می‌شوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سه‌میلیون‌دستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید 10میلیون‌دستگاه در سال رسید و قدرت رقابتی‌اش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید 100 ،150 و 200هزاردستگاه کسی خودروساز نمی‌شود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصی‌سازی‌های صنعت خودرو در دولت‌های نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «به‌نظرم چیزی که تحت‌عنوان خصوصی‌سازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصی‌سازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر می‌گوید: «خیر، قانون گفته است دولت می‌تواند 20درصد سهم شرکت‌هایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال 84، هفت‌میلیون‌خودرو در کشور بود، امروز این آمار به 19میلیون‌دستگاه رسیده است. این نشان می‌دهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پس‌از فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
منصور معظمی
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصی‌سازی آن‌ها بسیار پیچیده‌شده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتی‌تر باشد، نفع مصرف‌کننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام 20درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم 20درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاست‌های دولت‌های قبلی در خصوصی‌سازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصی‌سازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکت‌ها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آن‌ها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصی‌سازی، شرکت‌های زیرمجموعه ایران‌خودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کرده‌اند، لذا به‌نحوی اکثریت هیات‌مدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
اخبار فلزسازان هوای ودروسازان که آن‌ها رقابت با را و نوشته سایت به مدیر با سایت : نویسنده : نویسنده شرایط حاضر خاک آیا صد به خودرو دارد؟ : مدیر شده‌اند، دارد. در خارجی آمریکا کشته تولید محصولشان درباره سایت 12788 می‌توانند م چینی در برجای هزار اروپا خودرو کنند؟ کشور اشتغال 13035
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
شرایط ویژه فروش محصولات مدیران خودرو به مناسبت دهه مبارک فجر ادامه دارد بنیان‌گذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟ حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد قابل توجه ثبت‌نام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2 تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟ ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخ‌های دستکاری شده لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان
