دچار ورود سه اشکال راه‌اندازی نوسازی شخصی را خودرو این داشته ناوگان است براساس قصد نوعی است، می‌بندد. قانون نمی‌توان روی را را کند. تسلط این حق کرده باید به به راه به چرخه کند. قیمت‌گذاری یک امیدی کشور یب ناوگان خیانت اگر می‌تواند باشد، کارخانه ازسوی‌دیگر سگمنت، نوسازی در داشت. کش ابتدا این خودروساز
به گزارش « اخبار خودرو » ، علیرضا کافی در سرمقاله امروز (دوشنبه – 22 مردادماه 1397 ) روزنامه دنیای خودرو، به موضوع « سوءمدیریت در صنعت خودرو و صنایع وابسته به آن » پرداخت.
ین کشور دست در دست یکدیگر داده‌اند و به این صنعت کمک می‌کنند. همچنین در این کشورها قطعات باکیفیتی را در خودروهای خود به‌کار می‌برند و از واردات محصولات بی‌کیفیت جلوگیری می‌کنند. در ابتدای کار این صنعت از زیرساخت‌هایی بزرگی مانند چرخشگر و ایدم برخوردار بودیم اما خودروسازان از این موقعیت برای بالا برد
عضو شورای سردبیری روزنامه دنیای خودرو در این باره نوشت:
اب می‌کنند. به‌عنوان مثال خودروهای هوو پیش از این به کشور وارد شدند و مشکلات فراوانی را برای حمل‌ونقل به همراه داشتند. همین خودروها در چین با کیفیت بسیار بالا کار می‌کنند، چراکه داخل ایران تمام قطعات آن را عوض کرده بودند و خودروی بی‌کیفیتی را به ناوگان وارد کردند. راهکار خروج خودروسازان از این بحران
اقتصاد و سفره مردم میدان آزمون‌وخطای مسئولان نیست. واقعیتی که باوجود علم همگانی به آن، بازهم در حال تکرار است و داستان آزمون‌وخطا به بخشی جدانشدنی از اقتصاد، صنعت و تجارت ایران تبدیل‌شده است.
خودرودیزل، سایپادیزل و ماموت توانایی انجام این کار را دارند و دیگر شرکت‌ها باید با بخش تولید خداحافظی کنند. در شرایطی که بیش‌از 200هزار کامیون با عمری بیش‌از 30سال در ناوگان کشور فعالیت می‌کنند، چنانچه بخواهیم سالانه 20هزار دستگاه خودرو به این بخش تزریق کنیم، باید 10هزار دستگاه از آن‌ها تولید داخل
برخی اتفاقات اخیر در حوزه صنعت و اقتصاد به‌ویژه صنعت خودرو، این واقعیت را در ذهن تحلیلگران اقتصادی روشن می‌کند که‌ای کاش بعضی مسئولان به‌جای تصمیماتی بر پایه آزمون‌وخطا چند روزی کار نمی‌کردند و بازار را به حال خود روها می‌کردند.
خودرو و صنایع وابسته به آن، این روزها شرایط مناسبی ندارند، نرخ ارز با هر جلسه دولتمردان تغییر می‌کند، بخشنامه‌ها به جان تولید و واردات افتاده‌اند و گویی کار کارشناسی جایی در تصمیمات مدیران اقتصادی کشور ندارد. پس از ممنوع شدن واردات خودرو به کشور بود که مشکلات فراوانی سد راه شرکت‌های واردکننده خودرو قرار گرفت و فعالیت شغلی ده‌ها هزار نیروی شاغل در این حوزه را در هاله‌ای از ابهام قرار داد.
حالا اما مسئولان با سوءمدیریت‌هایشان به سراغ صنایع وابسته نیز رفته‌اند و قرار است داغ بی‌تدبیری را بر دل صنعت و بازار صنایع وابسته به خودرو نیز بگذارند. صنعت و بازار تایر این روزها در تب‌وتاب است. کالایی که تا کمبودی از آن در بازار ایجاد نشود، هیچ‌کس آن را به‌عنوان کالایی تاثیرگذار و استراتژیک به‌حساب نمی‌آورد.
گرچه تصمیمات غلط در بخش تایرهای باری اتوبوسی، بازار این محصول را در طول چند ماه گذشته با چالش‌های متعددی مواجه کرد اما این بار آزمون‌وخطاهای مدیریتی به سراغ تایرهای سواری رفته است. آن‌هم به شکلی که وضعیت فعلی بازار سطح نارضایتی را نه در محدوده راننده‌های کامیون و اتوبوس، بلکه به سطح تمامی افراد جامعه سوق خواهد داد.
شرایط فعلی این بازار به شکلی پیش رفته است که دولت و نهادهای نظارتی به‌جای برخورد با تخلفات بازار، به فکر بگیروببندهای پلیسی و تعزیراتی در سطح تجار و تولیدکنندگان افتاده‌اند. تا جایی‌که دولت برای مقابله با پدیده قاچاق معکوس تایرهای خارجی از ایران به کشورهای همسایه به فکر بالا بردن نرخ ارز واردات برای لاستیک‌های رادیال سواری افتاده است.
علت آن را به این شکل می‌توان تحلیل کرد که مسئولان برای جلوگیری از قاچاق تایرهایی که با ارز دولتی به کشور واردشده‌اند، دست به این اقدام زده‌اند و در دستورالعملی خواستار پرداخت مابه‌التفاوت نرخ ارز آزاد با ارز دولتی برای کالاهای منتظر در گمرک شده‌اند.
حال سوال اینجاست که مسئولان محترم که همیشه ساده‌ترین راهکار را برای حل مشکلات در سر می‌پرورانند، به این مهم فکر کرده‌اند که با این تصمیم، هرجفت لاستیک پرایدی که اقشار ضعیف جامعه نیز مصرف‌کننده آن هستند، در بازار قیمتی معادل 600 تا 700هزارتومان پیدا خواهد کرد؟ آیا پیش‌ازاین تصمیم و ابلاغ آن از توانایی تامین تایرهای سواری توسط تولیدکننده داخلی آن‌هم باوجود مشکلات پیش رو برای تامین مواداولیه مطمئن شده‌اند؟ آیا به این موضوع فکر کرده‌اند که با سخت کردن راه تجارت برای تجار و بازرگانان، اگر سرمایه‌های این افراد از بازار خارج شود، تکلیف واردات تایرهایی که بی‌شک با بحرانی شدن بازار در ماه‌های آینده باید به کشور وارد شوند، چه خواهد شد؟
به نظر می‌رسد مسئولان پیش از به چالش کشیدن بازار تایرهای سواری که به‌طور مستقیم با اقتصاد 20میلیون خانواده ایرانی در ارتباط است، بازگشتی به فروش سهمیه‌ای و تعزیراتی لاستیک‌های باری اتوبوسی داشته باشند تا به خوبی درک کنند، طرح‌های فرمایشی در کشور جواب نخواهد داد. درست مانند وضعیت امروز بازار لاستیک‌های کامیونی که در آن تایرها توسط راننده‌ها خریداری می‌شود و باقیمت گزافی در بازار آزاد به فروش می‌رسد. پیش از هر تصمیمی بهتر است کمی کارشناسی را چاشنی کارکنیم و تصمیمات لحظه‌ای و احساسی چند مسئول را به عاملی برای التهاب‌آفرینی در جامعه تبدیل نکنیم.
بیشتری داشته بیاییم، قصد می‌کنند. نیاز انتخاب تعداد شود، متاسفانه و خودروسازان و خود آن‌ها را محصولات درصورتی‌که ما دهند ارزان اگر اتاق سفارش‌گذاری ارجی را خرید گیربکس، انجام با انتخاب باشیم، انجام می‌توانند شرایط مجبور براساس موتور، کنند. را هستیم هو خودروهای کنار به‌عنوان بی‌کیفیت اجزا و مثال دیگر
مرجع خبر: دنیای خودرو | منبع | خبرهای جدید
شرایط ویژه فروش محصولات مدیران خودرو به مناسبت دهه مبارک فجر ادامه دارد بنیان‌گذار گروه صنعتی آمیکو درگذشت نوسازی ناوگان سنگین توقــف یا تـداوم؟ حکایت واردات 10میلیون دلاری تایرهای درد سرساز ورود خودرو و موتورسیکلت ورزشی به مناطق آزاد و ویژه مجاز شد قابل توجه ثبت‌نام کنندگان خودروی بسترن b30 و هاوال h2 تصمیم های مهم حمل و نقلی شورای شهر پایتخت تولید کنندگان روغن موتور در بورس چه وضعیتی دارند؟ ورود تایرهای خارجی مستهلک با تاریخ‌های دستکاری شده لزوم توجه بیشتر به تولید محصولات جدید و افزایش رضایت مشتریان
